LKW-Fahrer Jobs in Mecklenburg-Vorpommern

Was Fahrer in Mecklenburg-Vorpommern verdienen

Einen Tariflohn für den Güterkraftverkehr in Mecklenburg-Vorpommern kann Dir diese Seite nicht nennen, weil keiner belegbar ist. Das amtliche Tarifregister des Landes führt in seiner Branchenliste nur „Kontraktlogistik - Auto-Fahrzeug- Luft- und Schiffindustrie“ und „Omnibusgewerbe“ (abgerufen am 8. September 2026). Einen Eintrag für Güterkraftverkehr, Spedition oder Verkehrsgewerbe gibt es dort nicht. Die Datei zur Kontraktlogistik ist gescannt und ließ sich nicht auslesen — Entgeltgruppen, Laufzeit und der erfasste Personenkreis sind daraus nicht geprüft.

Eine amtliche Verdienstzahl speziell für Berufskraftfahrer liegt für diese Seite ebenfalls nicht vor. Nur zum Einordnen und ausdrücklich nicht als Verdienst in diesem Beruf: Das Statistische Amt Mecklenburg-Vorpommern hat am 29. April 2024 mitgeteilt, dass Vollzeitbeschäftigte im Land im April 2023 durchschnittlich 3.641 Euro brutto im Monat verdienten. Das ist ein Durchschnitt über alle Wirtschaftsbereiche und alle Tätigkeiten, ohne Sonderzahlungen wie Urlaubs- oder Weihnachtsgeld und ohne Spesen und Auslöse. Eine Fahrerzahl ist das nicht, und Stichmonat ist der April 2023 — neuere Werte des Amtes sind hier nicht geprüft.

In derselben Mitteilung steht eine fahrende Berufsgruppe. Wörtlich: „Eine vollzeitbeschäftigte Fachkraft als Bus-, Straßenbahnfahrer und Straßenbahnfahrerin verdiente durchschnittlich 3.317 EUR.“ Das ist der Personenverkehr, nicht der Güterkraftverkehr; für einen Lkw-Fahrerjob sagt dieser Wert nichts. Den Bereich „Verkehr und Lagerei“ weist die Mitteilung nicht getrennt aus. Was in einem Fahrerjob gezahlt wird, steht in der Anzeige — samt Spesen, Zuschlägen und Arbeitszeitmodell.

Logistik in Mecklenburg-Vorpommern

Das Wirtschaftsministerium des Landes führt insgesamt 13 Hafenstandorte an einer 381 Kilometer langen Außenküste und einer 1.562 Kilometer langen Bodden- und Haffküste. Schwerpunkt ist laut dieser Seite der „Umschlag von Massen- und Stückgütern; auch die Abfertigung von RoRo- und Fährverkehren spielt insbesondere in Rostock und Sassnitz eine wichtige Rolle“. Ein Datum trägt die Seite nicht (Abruf: 8. September 2026).

Namentlich stehen dort zehn Hafengesellschaften: Seehafen Wismar, Wolgaster Hafengesellschaft, Mukran Port beziehungsweise Fährhafen Sassnitz, Industriehafen Lubmin, Rostock Port, Hafen Vierow, SWS Seehafen Stralsund, Hafen- und Lagergesellschaft Greifswald, Rostocker Fracht- und Fischereihafen und Industriehafen Ueckermünde. Eine Rangfolge ist damit nicht verbunden — die Reihenfolge hier ist keine Wertung des Landes.

Der größte Umschlagplatz ist Rostock. Für den Überseehafen Rostock weist sein Betreiber Rostock Port für das Jahr 2025 einen Rekordumschlag von 31,3 Millionen Tonnen aus, vier Prozent über dem Vorjahr. Aufgeteilt nach Betreiberangaben:

• Fähr- und RoRo-Verkehr 16,85 Millionen Tonnen
• Flüssiggüter 7,89 Millionen Tonnen
• Massengut 5,88 Millionen Tonnen
• Stückgut 0,71 Millionen Tonnen
• dazu 2,6 Millionen Fährpassagiere

Das sind Zahlen des Betreibers, an dem das Land 25,1 Prozent hält, und keine amtliche Statistik. Amtlich wird anders gezählt, und beide Zählungen darfst Du nicht vermischen: Die Fachzeitschrift VerkehrsRundschau berichtete am 26. November 2025 unter Berufung auf das Statistische Landesamt, dass in den Seehäfen des Landes 2024 knapp 30 Millionen Tonnen umgeschlagen wurden, 1,7 Prozent weniger als 2023. Je Hafen nennt sie Rostock mit 23,4 Millionen Tonnen (minus 3 Prozent), Wismar mit 2,3 Millionen Tonnen und Sassnitz mit knapp 1,5 Millionen Tonnen, ein Plus von 26,2 Prozent gegenüber 2023. Diese amtliche Zahl für Rostock und die Betreiberzahl erfassen nicht dasselbe — vergleichen oder addieren darf man sie nicht.

Für 2024 nennt die Fachzeitung TRANSPORT (Meldung vom 17. Januar 2025) 7.580 Schiffsanläufe im Überseehafen Rostock und 122.000 exportierte Fahrzeuge. Zum kombinierten Verkehr heißt es dort wörtlich: „Derzeit verkehren wöchentlich 31 Intermodal-Verbindungen von und nach Verona (16), Cervignano (2), Brünn (3), Lovosice (5), Curtici (1), Wuppertal (3) und Halle/Schkopau (1).“ Nach Trelleborg nennt dieselbe Meldung sechs tägliche Abfahrten von Stena Line und TT-Line, nach Helsinki eine Verbindung von Finnlines über Gdynia und für die Route Rostock–Hanko eine strategische Partnerschaft zur Modernisierung. Ob der Takt heute noch so steht, sagt eine Meldung von Januar 2025 nicht.

Mukran Port in Sassnitz auf Rügen betreibt nach eigenen Angaben ein elektrifiziertes Bahnnetz in Normalspur mit Streckenklasse D4 sowie einen Liegeplatz mit Breitspur; die Bahnleistungen — Rangieren, Wagenuntersuchung, Vor- und Nachlauf — erbringt die Baltic Port Rail Mukran GmbH. Umschlagmengen nennt diese Seite nicht.

Das Güterverkehrszentrum Rostock „liegt in unmittelbarer Nähe der Autobahn A 19 und des Rostocker Seehafens“ — so das kommunale Unternehmen KOE, das die Flächen entwickelt und vermarktet. Dieselbe Seite nennt regelmäßige Fährverbindungen nach Dänemark, Schweden, Finnland, Estland und Lettland; ein Datum trägt auch sie nicht. Welche Betriebe dort sitzen und ob sie Fahrer suchen, ist für diese Seite nicht belegt.

Der Arbeitsmarkt für Fahrer

Wie viele Berufskraftfahrer in Mecklenburg-Vorpommern arbeiten, lässt sich hier nicht belegen. Eine Beschäftigtenzahl für den Wirtschaftsabschnitt „Verkehr und Lagerei“ oder für den Güterkraftverkehr im Land liegt nicht vor: Das Kapitel „Verdienste und Arbeitskosten“ des Statistischen Jahrbuchs M-V ist als Bild hinterlegt und ließ sich nicht auslesen, und die Verdienst-Pressemitteilung des Statistischen Amtes weist diesen Bereich nicht getrennt aus.

Auch zur Fahrerlücke steht auf dieser Seite bewusst keine Zahl. Eine geprüfte, aktuelle Angabe zu offenen Fahrerstellen in Mecklenburg-Vorpommern liegt nicht vor, ebenso keine zur Altersstruktur der Fahrer. Ältere Zahlen wären keine Aussage über heute, eine Bundeszahl keine über dieses Land. Was gerade gesucht wird, siehst Du deshalb an den Anzeigen und nicht an einer Statistik.

Was die Umschlagzahlen für Deine Tour bedeuten, hängt am Betrieb: Ob Du Hafenverkehre fährst, an einem Terminal absetzt oder Nahverkehr machst, steht in der Anzeige und lässt sich aus einer Tonnage nicht ableiten.

Was Du auf der Straße vorfindest

Auf der Straße nennt das Wirtschaftsministerium drei Autobahnen — A 19, A 20 und A 24. Wörtlich heißt es dort: „Die Bundesautobahnen A 19, A 20 und die A 24 verbinden die Metropolregionen Berlin und Hamburg mit den Ostseehäfen.“ Die A 14 nach Magdeburg steht auf derselben Seite ausschließlich als Vorhaben: „Mit der Fertigstellung der A 14 nach Magdeburg wird eine weitere leistungsfähige Nord-Süd-Verbindung bestehende Verkehrsrouten entlasten können.“ Eine vierte fertige Achse ist sie dort also nicht — ob und welche Abschnitte befahrbar sind, sagt die Seite nicht. Als überregionalen Schwerpunkt nennt dasselbe Ministerium den „Ostsee-Adria-Korridor - einem Güterverkehrskorridor von der Ostsee über Berlin bis an die Adria“.

Zu Stauschwerpunkten, zur Lkw-Parkplatzlage an A 19 und A 20 und zum Grenzverkehr nach Polen liegt für diese Seite keine belastbare Quelle vor. Deshalb steht hier dazu keine Zahl.

Verdienstangaben: Statistisches Amt Mecklenburg-Vorpommern (Landesamt für innere Verwaltung), Pressemitteilung „Verdienste in M-V — Vollzeitbeschäftigte verdienten im April 2023 durchschnittlich 3.641 EUR brutto“ vom 29.04.2024, Stichmonat April 2023 — Bruttomonatsverdienst aller Vollzeitbeschäftigten im Land über alle Wirtschaftsbereiche und alle Tätigkeiten, ohne Sonderzahlungen wie Urlaubs- oder Weihnachtsgeld, ohne Spesen und Auslöse, ausdrücklich nicht auf Berufskraftfahrer eingeschränkt; der dort ebenfalls genannte Wert 3.317 Euro betrifft Bus- und Straßenbahnfahrer, also den Personenverkehr, und nicht den Güterkraftverkehr. Der Wirtschaftsabschnitt „Verkehr und Lagerei“ wird in dieser Mitteilung nicht getrennt ausgewiesen; neuere Verdienstwerte des Amtes sind für diese Seite nicht geprüft und deshalb nicht genannt. Ein Tariflohn für den Güterkraftverkehr in Mecklenburg-Vorpommern ist hier nicht ausgewiesen, weil keiner belegbar war: Das amtliche Tarifregister des Landes (regierung-mv.de, Tarifdaten nach Branchen, abgerufen 08.09.2026) führt in seiner Branchenliste nur „Kontraktlogistik - Auto-Fahrzeug- Luft- und Schiffindustrie“ und „Omnibusgewerbe“; die Kontraktlogistik-Datei ist gescannt und nicht auslesbar, Entgeltgruppen, Stundenlöhne, Laufzeit und der erfasste Personenkreis sind daraus nicht geprüft. Umschlagzahlen: Rostock Port GmbH, Seite „Statistics“ (Betreiberangaben für den Überseehafen Rostock, Jahr 2025, englischsprachige Seite, Abruf 08.09.2026; das Land hält 25,1 Prozent an der Gesellschaft); VerkehrsRundschau vom 26.11.2025 mit den Zahlen des Statistischen Landesamts M-V für das Jahr 2024 — der amtliche Statistikbericht selbst enthält in der geprüften Fassung keine Tabellen je Hafen, die Werte sind daher über diese Fachmeldung belegt und nicht aus erster Hand; TRANSPORT — Zeitung für den Güterverkehr (transport-online.de) vom 17.01.2025 für Schiffsanläufe, Fahrzeugexporte, Intermodal-Verbindungen und Fährlinien, Zahlen für 2024. Betreiberzählung und amtliche Zählung erfassen nicht dasselbe, sind nicht vergleichbar und dürfen nicht addiert werden; sie stehen deshalb getrennt und jeweils mit Jahr und Quelle im Text. Hafenstandorte, Küstenlängen, Autobahnen und Korridor: Ministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Tourismus und Arbeit M-V, Seiten „Häfen“ und „Logistikstandort Mecklenburg-Vorpommern“ (ohne Datumsangabe auf den Seiten, Abruf 08.09.2026) — die Reihenfolge der Häfen im Text ist keine Rangfolge des Landes, und die auf der Seite „Häfen“ genannte Gesamttonnage bezieht sich auf 2017 und ist hier deshalb nicht wiedergegeben. Bahnanlagen in Sassnitz: Mukran Port / Fährhafen Sassnitz GmbH, Seite „Rail Port Mukran“ (ohne Datumsangabe, Abruf 08.09.2026); Umschlagmengen nennt diese Seite nicht. Lage des Güterverkehrszentrums Rostock und die Fährrelationen: KOE — Kommunale Objektbewirtschaftung und -entwicklung Rostock, Seite „Standort/Lage des GVZ Rostock“ (ohne Datumsangabe, Abruf 08.09.2026). Zu Beschäftigtenzahlen im Güterkraftverkehr, zu offenen Fahrerstellen, zur Altersstruktur der Fahrer, zu Stauschwerpunkten, zur Lkw-Parkplatzlage und zum Grenzverkehr nach Polen liegt für diese Seite keine geprüfte Quelle vor.