LKW-Fahrer Jobs in Niedersachsen

Was Fahrer in Niedersachsen verdienen

Für das Speditions- und Güterkraftverkehrsgewerbe in Niedersachsen gibt es einen Flächentarifvertrag, aber seine Entgelttabellen sind nicht öffentlich. Der Gesamtverband Verkehrsgewerbe Niedersachsen (GVN) stellt sie nur eingeloggten Mitgliedern bereit (abgerufen am 8. September 2026). Einen Euro-Stundenlohn oder eine Entgeltgruppe für Fahrer kannst Du daraus nicht ablesen.

Belegt ist ein Verhandlungsergebnis, auf das sich GVN und ver.di am 9. und 10. Oktober 2025 verständigt haben. Nach der Mitteilung von ver.di sieht es vor:

• 3,6 Prozent mehr Lohn und Gehalt zum 1. Oktober 2025
• weitere 2,6 Prozent zum 1. Januar 2027
• Ausbildungsvergütungen je Stichtag 40 Euro mehr
• eine Laufzeit von 24 Monaten bis zum 30. September 2027

Wichtig — ein wirksamer Abschluss ist das an dieser Quelle nicht: Dieselbe Mitteilung hält fest, dass die Zustimmung der ver.di-Tarifkommission erforderlich war und die Erklärungsfrist bis zum 23. Oktober 2025 lief. Ob das Ergebnis danach angenommen wurde, ist für diese Seite nicht belegt; eine Folgemeldung von GVN oder ver.di liegt hier nicht vor. Die Prozentwerte sind deshalb ein Verhandlungsergebnis vom Oktober 2025 unter Erklärungsfrist, keine zugesagte Lohnerhöhung.

Auch dann gilt: Das sind prozentuale Erhöhungen der jeweiligen Tarifentgelte, brutto, ohne Spesen, Auslöse und Zulagen; absolute Beträge nennt die Mitteilung nicht. Greifen würden sie nur in tarifgebundenen Betrieben, also in Mitgliedsbetrieben des GVN. Fährst Du in einem Betrieb ohne Tarifbindung, kannst Du darüber oder darunter liegen.

Eine amtliche Verdienstzahl allein für Berufskraftfahrer in Niedersachsen liegt für diese Seite nicht vor. Das Landesamt für Statistik Niedersachsen weist in „Verdienste in Niedersachsen 2023“ nur ganze Wirtschaftsabschnitte aus. Nur zum Einordnen und ausdrücklich nicht als Verdienst in diesem Beruf: Vollzeitbeschäftigte im Wirtschaftsabschnitt „Verkehr und Lagerei“ kamen im Erhebungsmonat April 2023 auf durchschnittlich 19,94 Euro brutto je Stunde, ohne Sonderzahlungen. Dieser Abschnitt umfasst neben dem Güterkraftverkehr auch Lagerei, Post- und Kurierdienste, Bahn, Schifffahrt und Luftfahrt — ein Fahrerlohn ist die Zahl nicht, und der Erhebungsmonat liegt über drei Jahre zurück. Zum Vergleich nennt dieselbe Veröffentlichung für April 2023 24,50 Euro brutto je Stunde für alle Vollzeitbeschäftigten im Land.

Logistik in Niedersachsen

In seiner Jahresbilanz führt das niedersächsische Wirtschaftsministerium neun Seehäfen: Brake, Cuxhaven, Emden, Leer, Nordenham, Oldenburg, Papenburg, Stade und Wilhelmshaven. Ob das alle Häfen des Landes sind, sagt die Bilanz nicht — sie bilanziert diese neun. Für 2023 nennt das Ministerium (Mitteilung vom 19. Februar 2024) einen Seegüterumschlag von rund 50 Millionen Tonnen, nach 54 Millionen Tonnen im Jahr 2022, also minus 7 Prozent. Für 2024 meldet es (Mitteilung vom 3. März 2025) ein Plus von rund 10 Prozent auf über 55 Millionen Tonnen. Namentlich nennt diese Mitteilung Cuxhaven, Emden, Stade und den JadeWeserPort in Wilhelmshaven; Einzelmengen pro Hafen stehen nicht darin — welcher Hafen wie viel zum Plus beigetragen hat, sagt sie nicht.

Am JadeWeserPort in Wilhelmshaven wurden 2023 nach der Bilanz vom 19. Februar 2024 genau 531.637 TEU umgeschlagen, nach rund 683.403 TEU im Jahr 2022. Für 2024 nennt die Bilanz vom 3. März 2025 für den Containerumschlag dort ein Plus von 58 Prozent, aber keine absolute TEU-Zahl.

Im Hafen Emden wurden 2023 genau 1.295.009 Fahrzeuge umgeschlagen; für deren An- und Abtransport waren rund 43.000 Lastkraftwagen und 151.397 Bahnwaggons im Einsatz. Das ist eine Unternehmensangabe: Genannt hat die Zahlen Manfred de Vries, Geschäftsführer der Autoport Emden GmbH, wiedergegeben hat sie die Hafenmarketinggesellschaft Seaports of Niedersachsen am 19. Februar 2024. Eine amtliche Statistik ist das nicht, und die Zahlen gelten für 2023 — für 2024 nennt die Ministeriumsbilanz für Emden keine Einzelmenge.

Betrieben wird Emden von der Niedersachsen Ports GmbH & Co. KG. In ihrem englischsprachigen Hafenporträt (ohne Datum, abgerufen im September 2026) beschreibt NPorts, Emden habe sich zu einem der bedeutendsten Ro-Ro-Häfen Europas entwickelt; neben Ro-Ro- und Automobilumschlag nennt sie flüssige Kreide, Mineralstoffe, Magnesiumchlorid, Flüssigdünger und Projektladungen. Für die Windenergie führt der Hafen die englische Selbstbezeichnung „Homeport for Wind Energy“ und schlägt Windkraftkomponenten um.

Im Binnenland liegt das Güterverkehrszentrum Hannover-Lehrte. Die Deutsche GVZ-Gesellschaft gibt für den Standort 35 Hektar Bruttofläche an, dazu unmittelbare Lage an der A 2, 5 Kilometer zur A 7, 4 Kilometer zur B 64 und 1 Kilometer zur B 443 (Standortprofil ohne Datum, abgerufen im September 2026). Für den Kombinierten Verkehr gibt es dort den MegaHub Lehrte, betrieben von der MegaHub Lehrte Betreibergesellschaft mbH. Als weitere Verkehrsknoten in der Nähe nennt das Profil die Städtischen Häfen Hannover und den Flughafen Hannover. Ein zweites Güterverkehrszentrum nennt das Wirtschaftsministerium auf seiner Logistikseite für Göttingen — mehr als Existenz und Ort ist dazu hier nicht belegt.

Der Arbeitsmarkt für Fahrer

Für die Tarifverhandlungen im Speditions- und Logistikgewerbe nennt ver.di rund 50.000 Beschäftigte der Speditions- und Logistikbranche in Niedersachsen. Das ist die Größenordnung der Branche, für die verhandelt wurde — nicht die Zahl der Fahrer, für die ein Abschluss gelten würde: tarifgebunden sind nur Mitgliedsbetriebe des GVN. Die Zahl umfasst außerdem gewerbliche und kaufmännische Beschäftigte der gesamten Speditions- und Logistikbranche, nicht nur Fahrer im Güterkraftverkehr. Wie viele Menschen in Niedersachsen im Güterkraftverkehr arbeiten, ist für diese Seite nicht belegt.

Zum Fahrermangel gibt es hier nur eine bundesweite Angabe. Die Fachzeitschrift TRANSPORT berichtete am 1. Juni 2026 über die Jahresveranstaltung des GVN, rund 110.000 Berufskraftfahrer fehlten bundesweit. Das stammt aus einem Bericht über eine Verbandsveranstaltung und ist keine amtliche Statistik; einen namentlichen Sprecher und eine Primärquelle für die Zahl nennt der Bericht nicht. Eine Zahl für Niedersachsen ist es nicht — wie viele Fahrer im Land fehlen, ist hier nicht belegt.

Was diese Seite nicht sagen kann

Diese Punkte sind für Niedersachsen hier nicht belegt und stehen deshalb oben nicht drin.

• Euro-Stundenlöhne, Entgeltgruppen und Auslösesätze aus dem regionalen Tarifvertrag — die Tabellen sind nicht öffentlich
• offene Stellen und Altersstruktur der Berufskraftfahrer im Land
• Stauschwerpunkte, Lkw-Parkplatzlage sowie Fähr- und Grenzverkehr in die Niederlande
• Umschlagszahlen für 2025, die in der Fachpresse kursieren — geprüft ist hier nur bis 2024
• welche Unternehmen an welchem Logistikstandort sitzen

Was ein Job zahlt und welche Touren anfallen, steht in der Anzeige. Frag im Gespräch nach Tarifbindung, Auslöse und Spesen — die Prozentwerte oben würden nur in tarifgebundenen Betrieben greifen, und Spesen sind darin nicht enthalten.

Tarifangaben: ver.di Landesbezirk Niedersachsen-Bremen, Pressemitteilung vom 10.10.2025 zu den Tarifverhandlungen im Speditions- und Logistikgewerbe Niedersachsen (Verhandlungsergebnis mit dem Gesamtverband Verkehrsgewerbe Niedersachsen vom 09./10.10.2025) — prozentuale Erhöhungen der Tarifentgelte, brutto, ohne Spesen, Auslöse und Zulagen, nur für tarifgebundene Betriebe; absolute Beträge nennt die Mitteilung nicht. Die Mitteilung trägt den Vorbehalt, dass die Zustimmung der ver.di-Tarifkommission erforderlich war und die Erklärungsfrist bis zum 23.10.2025 lief — sie belegt damit ein Verhandlungsergebnis, keinen wirksamen Abschluss; eine Folgemeldung zur Annahme liegt für diese Seite nicht vor. Entgelttabellen des GVN-Tarifvertrags sind nur für eingeloggte Mitglieder abrufbar (gvn.de, abgerufen 08.09.2026). Verdienst je Stunde: Landesamt für Statistik Niedersachsen, Online-Magazin „Statistisch gesehen“, Beitrag „Verdienste in Niedersachsen 2023“, Erhebungsmonat April 2023 — Vollzeitbeschäftigte, Bruttostundenverdienst ohne Sonderzahlungen, gesamter Wirtschaftsabschnitt H „Verkehr und Lagerei“ einschließlich Lagerei, Post- und Kurierdiensten, Schifffahrt, Luftfahrt und Bahn; keine Zahl allein für Berufskraftfahrer, Spesen und Auslösen nicht enthalten. Branchengröße (rund 50.000 Beschäftigte der Speditions- und Logistikbranche in Niedersachsen): dieselbe ver.di-Pressemitteilung — es ist die Größe der Branche, für die verhandelt wurde, nicht die Reichweite eines Tarifvertrags. Fehlende Fahrer (rund 110.000, bundesweit): Bericht der Fachzeitschrift TRANSPORT über die GVN-Jahresveranstaltung vom 01.06.2026 — Angabe aus einem Bericht über eine Verbandsveranstaltung, ohne namentlichen Sprecher und ohne Primärquelle, keine amtliche Statistik und keine Zahl für Niedersachsen. Hafen- und Umschlagsangaben: Nds. Ministerium für Wirtschaft, Verkehr und Bauen, Presseinformationen „Jahresbilanz der niedersächsischen Seehäfen“ vom 19.02.2024 (Bezugsjahr 2023) und vom 03.03.2025 (Bezugsjahr 2024). Fahrzeug-, Lkw- und Waggonzahlen für Emden: Seaports of Niedersachsen GmbH, Meldung vom 19.02.2024, Bezugsjahr 2023, genannt von Manfred de Vries, Geschäftsführer der Autoport Emden GmbH (Unternehmensangabe, keine amtliche Statistik). Hafenprofil Emden: Niedersachsen Ports (nports.de, englisch, ohne Datumsangabe, abgerufen 08.09.2026). Güterverkehrszentrum Hannover-Lehrte: Deutsche GVZ-Gesellschaft mbH, Standortprofil (ohne Datumsangabe, abgerufen 08.09.2026). Güterverkehrszentrum Göttingen: Nds. Ministerium für Wirtschaft, Verkehr und Bauen, Themenseite „Güterverkehrszentren und Kombinierter Verkehr“ (ohne Datumsangabe, abgerufen 08.09.2026) — belegt sind dort nur Existenz und Ort. Umschlagszahlen für 2025 sind für diese Seite nicht geprüft und deshalb nicht verwendet.